いそかぜは、西日本旅客鉄道がかつて益田駅?小倉駅間に山陰本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車。
但し、「いそかぜ」という列車名は1965年より1968年まで大阪駅?宮崎駅間に山陽本線・鹿児島本線・日豊本線経由で1967年より1968年までは、筑豊本線・長崎本線・佐世保線経由で運行する佐世保駅発着列車も併結して運行された特急列車の名称として使われていたが、元々京阪神対九州連絡の列車の内、昼行列車については山陽本線優等列車沿革で触れられており、本稿では主に山陰対九州間連絡のそれを中心に記載する。
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山陰対九州間連絡優等列車沿革 [編集]
年表 [編集]
まつかぜ (列車)#鳥取・島根諸都市連絡優等列車沿革およびおき (列車)#山口線優等列車沿革も参照
1959年（昭和34年）9月22日 - 米子駅 - 博多駅間（山陰本線経由）に準急列車「やくも」運行開始。
1960年（昭和35年）9月10日 - 準急「やくも」の一部編成を美祢線経由とする。
1961年（昭和36年）10月1日 - 岡山駅 - 出雲市駅間（伯備線経由）の準急列車「しんじ」の運行区間を延長し、宇野駅 - 博多駅間（伯備線・山陰本線経由、石見益田駅 - 下関駅間は山陰本線経由と山口線経由に分割）とする。
1963年（昭和38年）4月1日 - 山口線山口駅 - 博多駅間の準急列車「あきよし」の一部編成を東萩駅発着とする。
なお、「あきよし」の東萩駅発着は美祢線経由、厚狭駅 - 博多駅間は両編成を併結運転。
1964年（昭和39年）3月20日 - 京都駅 - 松江駅間（大阪駅・福知山線・山陰本線経由）の特別急行列車「まつかぜ」を延長し、京都駅 - 博多駅間（大阪駅・福知山線・山陰本線経由）とする。
1964年10月10日 - 「あきよし」の運行区間を延長し、浜田駅・石見益田駅 - 博多駅間とする。なお、浜田駅発着は美祢線経由、石見益田駅発着は山口線経由とした。
1965年（昭和40年）10月1日 - ダイヤ改正に伴い以下の列車を新設・廃止する。
米子駅 - 博多駅間（山陰本線経由）に夜行急行列車「しまね」を新設。
米子駅 - 小倉駅間（山陰本線経由）に準急列車「なかうみ」を新設。
準急「やくも」の運行区間を延長し、米子駅 - 熊本駅間の準急「やえがき」に変更。
準急「あきよし」の運行区間を延長・変更し、浜田駅 - 東唐津駅間（美祢線・筑肥線経由）および石見益田駅 - 天ヶ瀬駅間（山口線・日田彦山線・久大本線経由）とする。なお、厚狭駅 - 小倉駅間は両編成を併結運転。
準急「しんじ」の運転区間を短縮、宇野駅 - 小郡駅間（伯備線・山陰本線・山口線経由）として山陰本線経由編成を廃止。
1966年（昭和41年）3月5日 - 準急列車「なかうみ」・「あきよし」を急行列車に格上げ。
1968年（昭和43年）10月1日 - いわゆる“ヨンサントオ”ダイヤ改正により、列車種別と名称の整理を実施。「しまね」・「なかうみ」・「やえがき」を格上げし、同時に運行開始した米子駅 - 小郡駅間（山陰本線・山口線経由）の季節列車を含めて急行「さんべ」に統合する。
1972年（昭和47年）3月15日 - 米子駅 - 長門市駅間に急行「はぎ」が運行開始。
1972年（昭和47年）10月2日 - 特急「まつかぜ」の運行区間を短縮し、新大阪駅・大阪駅 - 博多駅間（福知山線・山陰本線経由）とする。
1975年（昭和50年）3月10日 - ダイヤ改正により、急行の運行体系を以下のように整理する。
急行「はぎ」の名称を急行「ながと」に変更。なお、運行区間はそのままとした。
山口線経由の急行「さんべ」・「あきよし」を整理、山陽新幹線接続列車の特急「おき」と急行「つわの」に変更（以後の詳細は「おき」の項を参照）。
急行「あきよし」は浜田駅 - 天ヶ瀬駅間（美祢線・日田彦山線・久大本線経由）の単独運転とする。
1978年（昭和53年）10月2日 - 急行「さんべ」の夜行列車編成を20系寝台車・12系座席車に置換え。
1980年（昭和55年）10月1日 - 米子駅 - 熊本駅間の急行「さんべ」の運行系統を分割。「さんべ」運行区間を米子駅 - 博多駅間とする。なお、博多駅 - 熊本駅間はエル特急「有明」に吸収。
1984年（昭和59年）2月1日 - 急行「さんべ」の夜行列車を臨時列車に格下げ。定期の「さんべ」は昼行列車のみとなる。
1982年（昭和57年）7月1日 - 急行「ながと」の運行区間を短縮、出雲市駅 - 長門市駅とする。
1985年（昭和60年）3月14日 - ダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
特急「まつかぜ1・4号」の運行区間を分割、「まつかぜ」は新大阪駅・大阪駅 - 米子駅間の運行とし、米子駅 - 博多駅間に特急「いそかぜ」を運行開始。
当初より普通車4両編成と短い編成を使用しており、時間帯も変更となったため米子駅での接続は考慮されなかった。
急行「あきよし」を廃止。補完のために急行「ながと」の運行区間を変更、浜田駅 - 下関駅・小倉駅間（山陰本線経由）とする。
急行「さんべ」1往復を廃止、運行区間を米子駅 - 下関駅・小倉駅間（山陰本線経由）1往復のみとする。これにより美祢線から急行列車がなくなった。
なお、この改正により、米子?益田間では「さんべ」1往復と「ちどり」・「ながと」、夜行の「だいせん」を除く急行列車が快速に格下げされた。
1992年（平成4年）3月14日 - 急行「ながと」廃止。
1993年（平成5年）3月18日 - 特急「いそかぜ」の運行区間を短縮、米子駅 - 小倉駅とする。なお、小倉駅 - 博多駅間は特急「にちりん」の増発に充当した。
1997年（平成9年）3月22日 - 急行「さんべ」廃止。但し臨時夜行急行の「さんべ」は運行継続。
1999年（平成11年） - 臨時夜行急行「さんべ」運行終了。これにより「さんべ」は愛称消滅。
2001年（平成13年）7月7日 - 特急「いそかぜ」の運行区間を分割、米子駅 - 益田駅間は「スーパーくにびき」とし、特急「いそかぜ」は益田駅 - 小倉駅間とする（益田駅での接続が考慮されていた）。以降、廃止まで「いそかぜ」はこの区間で運行される。
2005年（平成17年）3月1日 - 特急「いそかぜ」廃止。これにより、山陰本線益田駅 - 下関駅間の特急・急行及び関門トンネルを通過する昼行の特急・急行の運行がなくなった。
特記事項 [編集]
特筆される事項として、急行列車の運行経路の多様さが挙げられる。特に、急行「さんべ」「あきよし」は、最盛期には美祢線経由・山陰本線経由・山口線経由と様々な運行形態であった。これは益田駅 - 下関駅間の走行距離が山陰本線経由・美祢線経由・山口線経由で大差が無いために実現したものである。
益田駅 - 下関駅間の営業キロ数比較
山陰本線廻り（小串駅経由）：162.8km
美祢線廻り（美祢駅経由）：164.9km
山口線廻り（山口駅経由）：162.8km
このことを利用して、「しんじ」では益田駅 - 下関駅間を山陰本線経由と山口線・山陽本線経由の編成に分割した後、再度併結して一本の編成になる運用を行い、「やくも」→「やえがき」→「さんべ」では長門市駅 - 下関駅間を山陰本線経由と美祢線経由の編成に分割した後、それぞれの経路で走行した後、再度併結して一本の編成になるという運用を行っていた。特に後者は1985年に「さんべ」の美祢線経由が廃止になるまでは日本で唯一の事例として残っていたため、“離婚・再婚列車”とも揶揄された。
廃止直前の運行概況
運転本数・列車番号
益田駅?小倉駅間 1往復
その他、回送列車が下関駅?小倉駅間（下関地域鉄道部下関車両管理室出入庫）に1往復設定されていた。
益田駅では「スーパーまつかぜ」3・10号と相互接続していた（但し、乗り継ぎ料金制度は適用されなかった）。
列車番号は、29D?30Dと運転線区等で変更がなかった。下り=29D、上り=30Dであった。
使用車両
キハ181系気動車：普通車のみ3両編成が使用されていた。
下関地域鉄道部下関車両管理室所属
停車駅
益田駅 - 東萩駅 - 長門市駅 - 滝部駅 - 川棚温泉駅 - 下関駅 - 小倉駅